看看第十名就知道了，1分59秒，差点破2分，这样的成绩真的很恐怖，说明A组选手完全没有留实力。

第二圈继续，杨安仍然领先，雪佛兰死死咬着他身后，又不超车，又不放弃。

而第三名胡建平使出浑身解数，想要拦住福特和韩涵的两台车，他左右晃动，不顾危险抢先抢道，让队友们看得出了一身冷汗。

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“不能这样啊队长……你在预赛这么做，根本就没用。”

李军焦急道：“一对二是没有用的，排名第五的韩涵恐怕很快就要超车了。不出三个拐弯，福克斯和POLO至少有一台车要超过去。”

在李军的解释下，沙贝他们终于明白了场上的情况。

因为是预赛，AB两组总共40台车，只允许总排名前20的车参加决赛。

这个时候，认真开车的杨安和二号雪佛兰，两人都不可能轻易说放弃，因为谁放松，另一个人绝对可以跑到最快记录，所以就算杨安知道自己跑了1分51秒，他也不敢保证让道后雪佛兰就一定跑不出比他更快的成绩，所以为了保持第一，杨安还得咬牙坚持。

同理，第二的雪佛兰也要熬，熬到杨安受不了，主动进PIT，或者在强大的后车压力下，杨安失误撞车了，然后雪佛兰就有希望变成第一，从而刷新记录，在下午的决赛中占优。

至于三四五这三台车，胡建平一个人是拦不住两人的，他拦左边，右边就可以超车，他要是丢掉一个车道，然后只能踩着第四名的位置跟着跑。

好，万一有人说四周其他车辆太多，我先进站，然后等这一批车跑完了，我最后自己再跑，岂不是可以跑出最快记录？

从理论上来说是可以的，但两圈跑下来，进站的进站，擦碰的擦碰，跑得快的和跑得慢的遍布整个赛道，战线已经拉很长了，再出站慢悠悠地一个人跑，成绩不一定能有质的变化。

跑CTCC也是有技巧的，李军给大家普及着知识，看着录像转播，一颗心还是放在自家队友身上。

但是第二圈，终于出事故了。

在连续发卡弯，排名12号的车准备切内弯超车，结果车速过快，直接顶到11号车的车屁股，导致11号车变向，自己也失控，一头撞在轮胎墙上，引擎盖都翘翻起来。

11号拐弯拐的正舒服时，车尾被顶，自己车头对准内圈方向，踩刹车已经来不及了，又正好撞在13号车的车头。

这一下，三台车都失去动力，卡在发卡弯的弯道位置，逼得14号以后的车辆全部急刹车，找缝隙从中间穿过去。

现场指挥立刻让遍布赛道的工作人员挥舞黄色旗帜，这种重大交通事故出现后，必须暂停比赛，禁止超车，所有车辆在奥迪R8安全车的带领下排队前进，事故处理中心迅速开来救援车，能开动的自己开走，不能开动的12号车就让直接拖走。

赛道正在迅速清理碎片零件，杨安第一次碰到这种情况，压着车速前行，身后是雪佛兰，韩涵，胡建平三人，这三位全都憋着一口气，就等着赛道通畅后，再继续狂飙超车！

天气越来越差，在跑到第五圈时，杨安已经感觉到雨水的恶意了，车速只要过高，必定打滑，于是保持了五圈第一后，开进赛道，立刻更换雨胎。

身后几台车有点不甘心，尤其是韩涵，先是超了胡建军，等杨安走后他就排第二，一直被人压着的感觉特别不爽，怎么着也要争个第一再说啊，于是他又开始和雪佛兰比拼起来，争抢第一。

而这个时候，PIT车间已经响起了最热烈的欢呼声，送给凯旋归来的杨安