第651章 高铁的故事(2 / 2)

自古皆然!

“至此,‘缓建派’占得了上风,不管怎么说,有了新的技术方向和替代方案,贸然投入如此巨量的资金建设高铁就成了一件冒进的事,没有人愿意拍板承担这个责任,可行性研究又被搁置了下来。”林老道。

“林爷爷,我怎么感觉‘缓建派’都是一些铁道部退休老干部,这里面有派系之争吗?”梁江涛问了一个尖锐的问题。

“你很敏感,应该说‘缓建派’大都是一些退休老干部,而所谓的‘建设派’大多是铁道部目前台面上的少壮派。不过,他们不是因为私人利益而斗争,而是他们之间的政治理念和思想观念存在很大的差异。比如顾成业和秦思源,他们都是在苏联的工业体系下培养和成长起来的干部,思想偏保守,认为铁路建设应该根据需求设置,不能做过多超前的投入,不然财政的负担太重,也容易滋生腐败,并且,他们对西方前沿的科学技术有一定的抵制心理,思想中多一些求稳!而以周翊坤为代表的少壮派却主张拥抱世界,利用最新科技提速,尽可能大干快上,让铁路继续在交通运输中扮演领头羊和排头兵的角色。”林老道。

周翊坤?

梁江涛听到了一个熟悉的名字。

新上任的铁道部长,在整个华夏知名度极高!

这是正反两个方面。

首先,他能力极强,是高铁建设的推动者,对华夏建成拥有自主产权的高速铁路有切切实实的贡献!

另外,他是一名贪官,在铁道部作风强硬、说一不二,甚至贪赃枉法、卖官鬻爵,严重违法犯罪,令人发指!

他长期在铁路系统任职,从工务段养路工做起,一直做到部长,势力遍布整个铁路系统。

铁路系统由于地位崇高,一直有“铁老大”的称呼,被称为针插不进、水泼不进的独立王国。

在这个“王国”里,周翊坤俨然是说一不二的存在,带头贪腐,败坏风气!

党历来是功过不相抵。

功是功,过是过。

有功,党和国家也没有亏待他,让他做了部长。

而犯罪,也自然不会对他网开一面,自然要予以党纪国法的严惩!

反观缓建派,虽然他们关于建设高铁的意见不一定是正确的,但梁江涛觉得他们的个人操守应该没有问题。

有的事情,很难说清楚。