这次出来唱反调的还真不是FAA和各大航空公司，甚至他们是支持这事儿的。

但是FCC旗下的那一堆通讯公司不干了。

他们反对FCC解禁并不是因为什么航空安全，而是因为FCC把通信给了航空公司那会伤害到了他们的利益！

航空公司如果独立经营机上通讯他们赚谁的钱去？

这本应该是他们赚的钱！

于是这条禁令就继续实施了下来，解禁令也没有推行成功。

事情演变到现在就变成了‘飞机上开手机是危险的’，甚至很多航校在训练飞行员的时候都会灌输这个观念。

其实这些年漂亮国各大航空公司一直都在努力的提出要提供机上通讯服务的事情，但是每次都被那些通讯公司反对。

到了2013年的时候，欧洲很多航空公司都允许飞机上使用手机了，漂亮国反而还没这个动静，于是他们终于忍不住了。

那一年FAA直接通知各个航空公司，你们不要再遵守FCC的手机禁令了！而FCC也几乎同时也就宣布那条禁令可以作废，于是飞机上终于可以使用手机，到了2015年开始飞机上有了WIFI，所以飞行模式使用手机也无不可。

而龙国民航法规一直都是相对保守的——安全第一嘛，于是到了2018年才规定飞机可以使用手机但是必须需要用飞行模式，具体是关机还是飞行模式则是各个航空公司自行规定。事实上飞机使用手机也就起飞和降落那么一会儿可以用，到了巡航的时候也就没信号了……

不过这个事情还有一个很有好玩的发展。

当年通讯公司们为了自己的基站的稳定性，推动FCC做了FAA该干的活，让FAA一时间颜面扫地，而且用一个谣言直接让飞机上接近三十年不能使用手机。对于这事儿FAA一直怀恨在心，一直想要找机会报复回来。

结果他们还真找到机会了！

从2021年年尾开始，只要民航飞机飞往北美，飞行员在查看‘NO-T-AM’（当地航空部门给飞行员的通知）的时候，就经常会收到一份通知，内容是‘机场附近的5G基站可能会干扰飞机无线电高度表’。

这是为什么呢？

北美使用的5G信号和龙国的5G还不一样，他们使用毫米波技术，龙国使用中低频段技术，而他们的毫米波技术里有一部分使用的是C波段，而这个C波段和飞机的无线电高度设备的波段有一些重合的部分。

这也就导致在理论上——注意，是在理论上有可能影响到飞机无线电高度信号。

现实中也从没有出现过因为5G信号影响到安全的事件。

可是当年FCC不是也这么干的？现在FAA也算是以眼还眼以牙还牙！

现在最流行的是什么？不就是‘回旋镖’吗？

反正FAA终于等到了报仇的时刻，现在直接用同样的手段来对付FCC。

再说个更有意思的事情：其实在2015年的时候，FAA就注意到了这个波段问题，就像国际无线电大会和国际民航组织进行了详细的阐述，但是他们的办事速度……

懂的都懂。

于是一直到2018年的时候，国际无线电组织和国际民航组织才像FCC进行反馈。

但是FCC那些人也没把这事儿当回事。

毕竟那些国际组织……

其实就是个摆设！

没有实际执行能力！

结果到了2020年的时候，FAA突然发力，联合一众航空公司直接把分析报告拍在了FCC脸上，直接以‘5G信号波段影响航空器安全’为由，要求漂亮国所有的通讯公司必须把机场附近的5G基站进行搬离或者延迟使用或者调整功率。

一直到所有的航空器的无线电高度表进行完改装或者验证为止！

而且他们还以‘航空安全’为由要求通讯厂商把他们的数据和航电制造商共享——好家伙，这是捎带手直接来了个‘抄家’！