“教授，图纸来了。”

就在方想和曹天伟商量二汽未来的时候，小程带着几个研究生，抱着一大堆的新图纸进来了。

“不说这个了，先把内饰和动力，也设计一套。

起码未来几年内，二汽厂里几千号人还是要靠着宝马吃饭呢。”

曹天伟果断的打住了这个话题。

若是这一代方想设计的成功，宝马延续在全球的火爆，那么国家考虑二汽定位和未来的时候，天秤上的砝码也就更重一些。

与其担心未来的事情，不如现在把基础打好。

马上就催促方想开始干活。

“好嘛，你是一点儿都不让我休息啊？！”

方想自然也是看出了曹天伟的小心思，打趣了一句。

“别废话了！

你那套动力系统，都用了多少年了，现在也该拿出点新技术和新东西了吧？

现在厂里的设备可都是国际最顶尖的，别藏着掖着，怎么让宝马继续伟大，才是你现在最该考虑的事情！”

“好好好，让宝马继续伟大，师兄你未来不去做一下米国的总统，还真的是。。。”

方想听到曹天伟的话，马上就想到了建国同志。

其实曹天伟说的也错，方想如今对于二汽的关注，确实比广汽少。

顶多也就比沪汽多了一点。

毕竟，二汽如今的上限所有人都看在眼里。

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但沪汽的未来，明显要比陈旧的二汽要更光明。

只是眼下嘛，曹天伟也对，宝马的那套动力系统，基本还是十几年前那一套。

一直修修补补用到了现在，眼瞅着下一个十年，石油危机一过，全世界又开始追捧大马力的车型。

既然如此，还抱着那十几年前那一套干嘛？

于是，新的内饰和动力，在方想的笔下，崭新出炉。

首先是七系，作为宝马当家最顶级的产品，方想重新设计了3.0和4.0的自然吸气发动机。

先说这台3.0六缸自然吸气发动机，220匹马力，比起上一代730，多了近三十匹马力。

6000转时，功率达到了160千瓦，扭矩也将近290牛米。

至于油耗，从设计上看，起步应该就是14升左右，但具体表现，还要看装车后的情况。

下来就是740的4.0自然吸气发动机，因为使用了模块化，自然就成了八缸。

动力达到了295匹马力，功率接近220千瓦，扭矩接近390牛米。

比后世一些差的涡轮减压发动机参数还要高。

当然，这只是设计参数，具体数据，要看造出来和装车后再测了。

变速箱考虑再三后，方想并没有拿出7AT或者8AT，目前的6AT就已经足够了。

当然，需要与新发动机做匹配和优化工作。

也好在当年方想在二汽专门成立了一个部门，就是专门研究变速箱的匹配和调教。

这点不用担心。

接下来是五系，这也是宝马目前海外销量最高的单品。但其实却是最省心的，530和540直接采用新式3.0和4.0发动机就可以了。

那么，剩下的，就是为320设计一台2.0自然吸气发动机，以及115，或者下一代可以考虑直接变成118，使用1.8排量发动机。

因为考虑到宝马的运动性，新一代的2.0发动机马力来到了165匹，几乎跟后世1.5涡轮增压发动机的动力差不多了。功率来到了124千瓦，扭矩则是进行了精心的调校，在3600转就能达到180牛米。

不过设计是设计，具体造出来，怕是还会打个折扣的。

最后，就是一系了。

只是一系到底该用1.5还是1.8排量，倒是让方想有些发愁了。