“日他个仙人板板。我的屁股蛋蛋都要碎成一摊土豆泥了。”

荣格扶着车门，走下‘圣光’牌轿车。他关车门时恨不能将这破车一脚踢烂，以发泄心头无名之火。

在帝都度过七天‘磨合期’，张高远等人学会了流利的英语，荣格这个美国教授反而学了不少混杂俚语的西南方言。

到了天阳，生活条件自然差了许多。这里是‘圣光’老巢，有个上行下效的风气。总裁要求集团高层尽可能在工作期间用自家产品，比如出行乘坐自家轿车。

结果好些集团干部自认是‘高层’，也去弄辆‘圣光’轿车来代步——关键是其他轿车现在买不到，不管‘桑塔纳’还是进口货都不可能普及。

‘圣光’轿车产量尚且不高，有的坐就不错了。集团内大部分人还是土包子，压根不挑，反而与有荣焉，觉着这就是艰苦朴素。

可荣格到了天阳也坐这车，一天能骂三百遍。在他眼里这破车动力小，扭矩弱，底盘硬的像铁板，根本没生产的必要，早点把生产线砸烂卖废铁比较好。

天阳机械厂目前主要生产二冲程的小排量汽油发动机，不少日本工程师在此工作。经过两年多的建设，这里已经从当初手工作坊变成一座现代化的动力工厂。

十几个车间内全是成排的数控加工设备，基本实现自动化生产。其中有一部分是进口的，有一部分是走私的，还有些来自‘未来垃圾’。

集团的技校为工厂培养了数千名合格的年轻技工，国内院校也来了几百号菜鸟工程师，跟着日本人学习现代工业。

‘圣光’在国内各省市建了二十几家车辆厂，专门用来组装小三轮和小四轮。其中的发动机和变速箱等部件就有天阳机械厂提供。目前月产能超过三万台。

在河南等北方农业大省，能拉能装还便宜的‘三轮四轮’卖得特别好，出口到东南亚地区也普遍受欢迎。

销路如此之好，集团内部打算将这厂扩大到每月十万台的产能。但周青峰否决了这个规划。他很清楚，三轮卖的好，跟风上马的企业会有一大堆。

这可不是VCD，‘圣光’卡不住解码板之类的核心部件。

‘圣光’卖个三轮就动不动每年上千万辆，一年营业额上百亿，别人不眼红是不可能的。

现在集团跟其他省市的当地企业合作开厂，主要提供发动机等核心部件，这才抵消了部分地方保护主义。

可过两年小排量发动机的技术扩散，‘圣光’也面临竞争。未雨绸缪之下，周青峰从国内外挖了一批技术人员，准备上更强的动力系统。

目前有一批日本工程师在带研发团队搞轿车的汽油发动机，1.0到2.5升排量，直接仿制丰田当前的主力型号。

特聘专家就是从丰田挖来的，产品管控也是学的丰田。

厂房在94年初开始规划建设，搞土洋结合，保证质量的情况下省点钱，预计96年能建成第一条生产线，为国内推广打基础。

可有汽油机还不够，周青峰还要上更大马力的柴油机和配套的变速箱。

最近成功减肥的荣格在机械厂有个专门的工作组，组员就是张高远那帮学员。他揉着屁股下车，走进办公室就锁上门，悄默默的从口袋了取出个光盘袋。

来国内之前，荣格就想明白自己其实就是个技术转移的载体。

为什么非要去搞研发？

不需要费那个脑子的。

直接把美国公司的技术拿来用不就好了。

按照荣格的最佳打算，国内压根没有相关配套产业，就是七十年代的变速箱技术都够‘圣光’啃个几年。